自定式吊り橋は19世紀半ばに始まり、1859年にオーストリアの技術者ヨーゼフ・ランガーによって公開された説明と、1867年にアメリカの技術者チャールズ・ベンダーによる米国特許第71,955号があった。この形式は当初ライン川のわずかな場所に適用された。20世紀前半にはドイツの交差点でいくつかの場所に採用されるようになりました[1]。
最初の大規模な自定式吊り橋は、1915年にドイツで建設されました。現代の注目すべき例は、韓国の永宗橋と日本の此花橋で、どちらも主スパンが300mです[2] 。自定式吊り橋は、吊り橋の一種で、主ケーブルが地面や大きなアンカーを介してではなく、デッキの端に取り付けられるように設計されています。この設計は、高架桟橋上やアンカーを構築するのが難しい不安定な土壌の地域での建設に特に適しています。自定式吊り橋の荷重経路は、垂直荷重を主ケーブルの張力に変換し、塔とデッキの圧縮力によって打ち消されます。このシステムは、外部固定要件なしで内部で力のバランスをとっているため、大きな水平力が固定するのが困難な場所に適しています。これは、アーチ部材の圧縮が桁方向の張力によってバランスが取れているタイドアーチ橋で使用される方法に似ています。
従来の吊り橋と比較した自定式吊り橋の利点は、大規模なアンカー設置を必要としないことです。主ケーブルは補強桁の両端に固定され、ケーブルの水平方向の張力を支えます。しかし、このコンセプトには、主ケーブルの前に補強ガーダーを配置する必要があるため、架設手順が複雑になるという欠点があります。また、自定式橋の解析には、桁とデッキの大きな軸力の影響を含める必要があります。このような橋の設計と保守において、冗長性が低下すると、桁が損傷した場合の安全性が低下するため、特別な注意が必要です。
