Tổ hợp vòm thép nặng 3.400 tấn của cầu đi bộ qua sông Sài Gòn đã hoàn thành hành trình đường thủy dài khoảng 124 km và cập Bến Bạch Đằng vào chiều 19/10/2026. Cột mốc quan trọng này mở đường cho công tác lắp đặt, hợp long nhịp chính, đưa công trình tiến gần hơn đến giai đoạn hoàn thiện.
DẤU MỐC KỸ THUẬT CỦA MỘT KẾT CẤU QUY MÔ LỚN
Rạng sáng 16/10/2026, tổ hợp vòm thép nhịp chính và khung đỡ chuyên dụng của cầu đi bộ qua sông Sài Gòn được vận chuyển thành công lên sà lan chuyên dụng Trung Nam S05 tại nhà máy Đại Dũng Shipyard, TP.HCM, sau hơn 4 giờ triển khai xuyên đêm.
22h50, vòm thép di chuyển lên sà lan được khoảng 30m – Ảnh: THUẬN VĂN (Nguồn báo Tuổi Trẻ)
Tổ hợp có tổng khối lượng khoảng 3.400 tấn, gồm vòm cầu chính nặng khoảng 1.400 tấn và khung đỡ chuyên dụng khoảng 2.000 tấn. Với quy mô lớn và hình dáng kiến trúc đặc biệt, quá trình vận chuyển đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các hệ thống thiết bị, kiểm soát tải trọng và điều kiện thủy văn.
Sau khi hoàn tất công tác chuẩn bị, đoàn lai dắt khởi hành ngày 18/10, vượt quãng đường khoảng 124 km qua các tuyến sông và vùng biển trước khi đưa tổ hợp vòm thép về khu vực Bến Bạch Đằng vào chiều 19/10/2026. Theo kế hoạch được công bố, công tác định vị và hợp long nhịp chính dự kiến diễn ra ngày 21/10/2026.
Nhịp cầu đi bộ neo ở Bến Bạch Đằng gần Công trường Mê Linh chờ hợp long – Ảnh: Đức Đồng – Nguyễn Thế Dương, (Nguồn báo: VnExpress)
Việc đưa thành công kết cấu thép quy mô lớn đến công trường là bước chuyển quan trọng, tạo tiền đề cho công đoạn lắp đặt phức tạp tiếp theo của dự án.
GIẢI PHÁP KỸ THUẬT VÀ KIỂM SOÁT AN TOÀN
Thách thức nổi bật trong quá trình vận chuyển là đưa tổ hợp kết cấu nặng 3.400 tấn từ nền đất ổn định lên một phương tiện nổi, nơi trạng thái cân bằng và phân bố tải trọng liên tục thay đổi.
Phương án thi công sử dụng hệ thống xe vận chuyển tự hành đa trục SPMT gồm 30 mô-đun, tổng cộng 162 trục, với hệ thống treo thủy lực có khả năng tự điều chỉnh nhằm duy trì độ cân bằng của kết cấu. Tuyến di chuyển được gia cố nền và bố trí lớp tôn tăng cường khả năng chịu tải.
Điểm nhấn đặc biệt của công trình là kết cấu vòm thép không gian mang hình tượng lá dừa nước, thiết kế kiến trúc được đánh giá độc đáo bậc nhất Việt Nam hiện nay – Ảnh: Nutifood
Song song với đó, hệ thống nước dằn của sà lan được điều tiết liên tục để bù trừ tải trọng khi kết cấu di chuyển lên boong. Hệ thống neo và tời giúp giữ ổn định sà lan trong suốt quá trình tiếp nhận tải trọng.
Trước khi vận chuyển, tổ hợp đã trải qua thử tải tại nhà máy. Hệ thống SPMT nâng toàn bộ kết cấu lên cao 40 cm; các thông số về độ võng và độ cứng được quan trắc trong 24 giờ và xác nhận phù hợp với tính toán thiết kế theo thông tin từ đơn vị thi công.
Trong hành trình đường thủy, việc kiểm soát luồng tuyến, tĩnh không các công trình vượt sông, mực nước và điều kiện điều động phương tiện cũng là những yêu cầu quan trọng. Công tác phối hợp giữa đơn vị vận chuyển, lực lượng hoa tiêu và các cơ quan chức năng góp phần bảo đảm an toàn cho tổ hợp kết cấu có kích thước đặc biệt lớn.
Những yêu cầu này cho thấy vai trò thiết yếu của công tác tính toán, lập phương án và phối hợp kỹ thuật trong quá trình triển khai các công trình hạ tầng có độ phức tạp cao.
Đoàn tàu lai dắt đi vào khu vực Bến Bạch Đằng. Hai bên bờ sông mọc rất nhiều dừa nước – đặc trưng của sông nước ở miền Nam – Ảnh: Văn Ngọc (Nguồn: Báo VnExpress)
DẤU ẤN KIẾN TRÚC LẤY CẢM HỨNG TỪ LÁ DỪA NƯỚC
Cầu đi bộ qua sông Sài Gòn kết nối công viên bến Bạch Đằng với Khu đô thị mới Thủ Thiêm, nằm giữa cầu Ba Son và hầm vượt sông Sài Gòn. Công trình được định hướng trở thành điểm nhấn kiến trúc, cảnh quan và không gian công cộng mới của TP.HCM.
Dự án khởi công ngày 29/3/2025, có tổng mức đầu tư gần 1.000 tỷ đồng, do Công ty Cổ phần Thực phẩm Dinh dưỡng Nutifood tài trợ toàn bộ.
Phương án kiến trúc do Liên danh Công ty TNHH Chodai & Kiso – Jiban Việt Nam, Công ty TNHH Chodai, Công ty TNHH Kiến trúc Niwa đề xuất được lựa chọn từ 12 phương án của 54 đơn vị tư vấn và phê duyệt vào tháng 10/2023.
Lấy cảm hứng từ hình ảnh lá dừa nước – một hình tượng gắn liền với cảnh quan và văn hóa Nam Bộ – thiết kế hướng đến sự hài hòa giữa hình thái kiến trúc, không gian sông nước và cảnh quan đô thị. Bên cạnh giá trị thẩm mỹ, phương án bố trí hệ trụ gần hai bờ giúp tạo khoang thông thuyền lớn giữa sông, đồng thời hạn chế nguy cơ va chạm với kết cấu cầu.
Sự kết hợp giữa ý tưởng kiến trúc đặc trưng và các yêu cầu về kết cấu, công năng, giao thông thủy là yếu tố quan trọng trong việc hình thành một công trình vừa mang dấu ấn riêng, vừa đáp ứng điều kiện khai thác tại khu vực trung tâm thành phố.
HƯỚNG TỚI HOÀN THIỆN CÔNG TRÌNH VÀ KẾT NỐI KHÔNG GIAN ĐÔ THỊ
Theo thông tin được công bố giữa tháng 10/2026, dự án đã đạt khoảng 90% khối lượng thực hiện. Các hạng mục cầu dẫn hai đầu đã hoàn thành; nhiều hạng mục phụ trợ như cầu thang, thang máy, bể nước cảnh quan và trạm bơm cũng cơ bản hoàn tất.
Sau khi hợp long nhịp chính, các nhà thầu sẽ tiếp tục hoàn thiện mặt cầu, lan can, cảnh quan, hệ thống chiếu sáng và những hạng mục còn lại, hướng tới mục tiêu đưa công trình vào khai thác dịp Tết Nguyên đán 2027 theo kế hoạch được công bố.
Cột mốc vận chuyển thành công và đưa vòm thép về đến công trường không chỉ đánh dấu tiến triển quan trọng về tiến độ, mà còn cho thấy yêu cầu cao về tổ chức thi công, kiểm soát kỹ thuật và phối hợp đa ngành trong một dự án hạ tầng đô thị đặc biệt.
Khi hoàn thành, cầu đi bộ qua sông Sài Gòn được kỳ vọng sẽ tăng cường kết nối không gian công cộng giữa khu vực trung tâm hiện hữu và Thủ Thiêm, đồng thời bổ sung một điểm nhấn kiến trúc mới cho cảnh quan ven sông của TP.HCM.
CKJVN tự hào đồng hành cùng Liên danh Công ty TNHH Chodai & Kiso – Jiban Việt Nam, Công ty TNHH Chodai, Công ty TNHH Kiến trúc Niwa trong dự án, góp phần hiện thực hóa giải pháp kiến trúc và kỹ thuật hướng tới một không gian đô thị hiện đại, hài hòa với cảnh quan và phát triển bền vững.
Một số hình phối cảnh 3D của Cầu lá Sài Gòn
Nguồn tham khảo:
Tuổi Trẻ – Vòm thép chính đã lên siêu sà lan, sẵn sàng về trung tâm TP.HCM
Vòm cầu thép 3.400 tấn cập Bến Bạch Đằng – Báo VnExpress
Dân trí – Vòm thép 3.400 tấn sẵn sàng vượt biển
