Tọa đàm khoa học “Những thách thức trong thiết kế và thi công công trình cầu đường sắt – đường bộ đi chung”, do Ban QLDA Mỹ Thuận phối hợp cùng Công ty TNHH Chodai & Kiso-Jiban Việt Nam tổ chức ngày 28/11/2025, đã mang đến góc nhìn toàn diện về mô hình cầu đi chung – loại hình công trình phức tạp nhưng đầy tiềm năng trong chiến lược phát triển hạ tầng quốc gia giai đoạn mới. Sự kiện có sự tham dự của đại diện Bộ Xây dựng, các Sở ngành, Chuyên gia, Doanh nghiệp và nhiều Đơn vị tư vấn thiết kế, thi công trong lĩnh vực hạ tầng giao thông.
Tại tọa đàm, ông Trần Văn Thi – Giám đốc Ban Quản Lý Dự Án Mỹ Thuận khẳng định Việt Nam đã làm chủ công nghệ thi công nhiều công trình cầu lớn, song bước chuyển sang các dự án kết hợp đường bộ – đường sắt đòi hỏi trình độ cao hơn, nhất là khi chuẩn bị triển khai các tuyến đường sắt tốc độ cao và các dự án liên vùng phía Nam. Những công trình hai tầng, nhịp lớn, chịu đồng thời tải trọng xe cơ giới và tàu hỏa, đòi hỏi hệ thống tiêu chuẩn, giải pháp kết cấu và kỹ thuật khác biệt hoàn toàn so với cầu truyền thống.
Ông Trần Văn Thi – Giám đốc Ban Quản Lý Dự Án Mỹ Thuận phát biểu tại buổi tọa đàm
Ông Hồ Thái Hùng – Tổng giám đốc Công ty TNHH Chodai & Kiso – Jiban Việt Nam đơn vị đồng tổ chức tọa đàm cũng nhấn mạnh, việc xây dựng cầu đường sắt đi chung đường bộ sẽ có những thách thức về sự khác biệt về tiêu chuẩn, cách thức triển khai, tuy nhiên, chính thách thức đó cũng mở ra cơ hội để các kỹ sư, chuyên gia và doanh nghiệp Việt Nam tiếp cận và phát triển những công nghệ mới.
Ông Hồ Thái Hùng – Tổng Giám đốc Cty TNHH Chodai & Kiso-Jiban Việt Nam phát biểu tại buổi tọa đàm
Trong buổi tọa đàm gồm có các nội dung:
– Chủ đề thứ nhất: “Lựa chọn giải pháp Cầu đi chung đường sắt – đường bộ tại Dự án Đầu tư xây dựng cầu Cần Thơ 2”: Diễn giả: Mr. Nguyễn Như Quỳnh – Giám đốc Trung tâm Tư vấn quốc tế, ICD – Tổng công ty TVTK Giao thông vận tải – CTCP (TEDI) trình bày bài toán kỹ thuật và kinh tế tại dự án Cầu Cần Thơ 2 – công trình then chốt kết nối cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ với tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ tương lai. Sau khi đối sánh hai phương án (xây hai cầu riêng và xây cầu chung), kết quả cho thấy phương án cầu đi chung giúp tiết kiệm 3.800 – 5.000 tỷ đồng, giảm chiếm dụng mặt bằng và hạn chế số trụ trên sông Hậu. Tuy nhiên, mô hình này kéo theo nhiều thách thức kỹ thuật: kiểm soát rung động, tải trọng đoàn tàu nặng, tiến độ phụ thuộc quy hoạch đường sắt… đặt ra yêu cầu nghiêm ngặt trong thiết kế tổng thể.
“Lựa chọn giải pháp Cầu đi chung đường sắt – đường bộ tại Dự án Đầu tư xây dựng cầu Cần Thơ 2” được Mr. Nguyễn Như Quỳnh – TEDI thuyết trình
– Ở chủ đề thứ hai: “Tiêu chuẩn thiết kế cho cầu đi chung đường sắt – đường bộ trên thế giới”. Diễn giả: TS. Trần Việt Hùng Chủ tịch hội đồng khoa học – Trung tâm Đường sắt tốc độ cao & Đường sắt đô thị (UHRI), Công ty TNHH Chodai & Kiso-Jiban Việt Nam phân tích sự cần thiết của việc tham chiếu các tiêu chuẩn quốc tế khi Việt Nam chưa có bộ tiêu chuẩn riêng cho cầu đi chung. Việc kết hợp tiêu chuẩn đường bộ và đường sắt tốc độ cao, đồng thời vận dụng các tiêu chuẩn tiên tiến của Nhật Bản và châu Âu, được xem là hướng đi phù hợp trong giai đoạn nghiên cứu khả thi. Tiêu chuẩn cần được xây dựng trên cơ sở tham khảo các tiêu chuẩn quốc tế tiên tiến (như UIC, Eurocode) và tích hợp với các quy chuẩn/tiêu chuẩn trong nước (TCVN, QCVN), đồng thời tổng kết kinh nghiệm thực tế để giải quyết bài toán khan hiếm quỹ đất và tối ưu hóa hạ tầng giao thông đa phương thức.
TS. Trần Việt Hùng Chủ tịch hội đồng khoa học (UHRI), Công ty TNHH Chodai & Kiso-Jiban Việt Nam thuyết trình “Tiêu chuẩn thiết kế cho cầu đi chung đường sắt – đường bộ trên thế giới”
– Chủ đề thứ ba: “Thiết kế và thi công Cầu nhịp lớn đi chung đường sắt – đường bộ: Thách thức và Giải pháp” Diễn giả: Mr. HATA Kensaku – Kỹ sư trưởng, Công ty TNHH Chodai, Nhật Bản. Từ góc độ thiết kế cầu nhịp lớn, Mr. HATA Kensaku nhấn mạnh yêu cầu đảm bảo độ cứng không gian, độ bền mỏi, giảm rung chấn và sử dụng kết cấu thép tiên tiến, nhất là với các cầu hai tầng. Những kinh nghiệm quốc tế cho thấy cần mô phỏng động lực học chính xác để đảm bảo an toàn lâu dài. Thách thức cốt lõi là giải quyết phản ứng động học phức tạp và tổ hợp tải trọng giữa giao thông đường bộ và tải trọng tàu hỏa. Về thiết kế, cần áp dụng các hệ thống kết cấu lai (hybrid) như kết hợp cầu dây văng và cầu treo dây võng (ví dụ: Cầu Yavuz Sultan Selim) để giảm độ võng kết cấu dưới tác động của đường sắt, đảm bảo ổn định chạy tàu. Trong thi công, yêu cầu về độ chính xác hình học của tuyến ray rất nghiêm ngặt, với giới hạn sai số cho phép nhỏ hơn đáng kể so với cầu đường bộ. Đặc biệt, việc kiểm soát chất lượng hàn là tối quan trọng, sử dụng kiểm tra không phá hủy (UT), nhằm phòng tránh nguy cơ phá hoại mỏi do chu kỳ tải trọng đường sắt gây ra.
Mr. HATA Kensaku – Kỹ sư trưởng, Công ty TNHH Chodai, Nhật Bản thuyết trình về “Thiết kế và thi công Cầu nhịp lớn đi chung đường sắt – đường bộ”
– Ở mảng thi công với chủ để cuối cùng: “Thách thức và Giải pháp kỹ thuật trong thi công Cầu đi chung đường sắt – đường bộ”: Góc nhìn từ Kinh nghiệm của IHI. Diễn giả: Mr. YAMAMOTO Masataka – Tổng giám đốc Công ty TNHH Hạ tầng IHI Châu Á . Ông Mr. YAMAMOTO chỉ ra các rủi ro lớn: thi công trên sông rộng, kiểm soát biến dạng dầm thép, lắp hẫng cân bằng và đặc biệt là điều kiện địa chất yếu của Đồng bằng sông Cửu Long. Các giải pháp được đề xuất gồm giám sát biến dạng thời gian thực, tối ưu trình tự lắp dựng, áp dụng công nghệ hàn tiên tiến và nâng cao an toàn lao động. Bài thuyết trình của IHI về cầu đi chung đường sắt – đường bộ nêu bật các thách thức và giải pháp kỹ thuật cốt lõi. Giới thiệu kinh nghiệm qua các dự án lớn như Cầu Matadi và hệ thống cầu Seto Ohashi.
Mr. YAMAMOTO Masataka – Tổng giám đốc Công ty TNHH Hạ tầng IHI Châu Á chia sẻ “Thách thức và Giải pháp kỹ thuật trong thi công Cầu đi chung đường sắt – đường bộ”
Phần kỹ thuật nhấn mạnh 11 nguyên tắc quan trọng. Cần Phân tích kết cấu và kiểm soát hình học chặt chẽ trong lắp dựng để đảm bảo độ vồng dầm và lực căng cáp văng chính xác. Thiết kế chi tiết phải Chống phá hoại mỏi do tải trọng tàu lặp lại, bao gồm việc sử dụng kỹ thuật cải thiện độ bền mối hàn như đầm kim khí nén (needle peening). Cần có Hệ thống giảm chấn để kiểm soát chuyển vị cầu và tải va chạm. Đồng thời, Kiểm soát nghiêm ngặt chất lượng mối hàn (kiểm tra không phá hủy 100%), quy trình sơn chống ăn mòn , và thiết lập Hệ thống giám sát sức khỏe cầu (SHMS) toàn diện là bắt buộc để duy trì tuổi thọ công trình.
Tại tọa đàm, các diễn giả trình bày nhiều tham luận khác liên quan đến kinh nghiệm xây dựng cầu đi chung trên thế giới, những vấn đề cần xem xét trong tiêu chuẩn thiết kế và thi công cầu đi chung… Đồng thời, phần thảo luận cũng diễn ra sôi nổi, xoay quanh việc phát triển các dự án cầu đường sắt và đường bộ đi chung tại Việt Nam.
Toàn cảnh tọa đàm khoa học về thách thức trong thiết kế, thi công cầu đường sắt – đường bộ đi chung.
Về tiêu chuẩn, thay vì xây dựng bộ riêng, giai đoạn nghiên cứu khả thi nên dựa trên tiêu chuẩn hiện có của Việt Nam (đường bộ và đường sắt tốc độ cao) kết hợp tham khảo các tiêu chuẩn quốc tế.
Về kết cấu, cầu hai tầng cho đường sắt – đường bộ hợp lý, tiết kiệm diện tích và giải quyết vấn đề giải phóng mặt bằng, nhưng cần cân nhắc hiệu quả kinh tế khi phần đường sắt chưa đi vào khai thác.
Đối với Cầu Cần Thơ 2, các chuyên gia đề xuất rà soát tĩnh không theo nhu cầu vận tải thực tế để tối ưu thiết kế. Đại diện Cục Đường bộ Việt Nam nhấn mạnh, ở bước chủ trương đầu tư chỉ nên xác định các yếu tố cơ bản: mô hình đi chung, tốc độ tàu (hàng 120 km/h, khách 160 km/h) và tĩnh không, trong khi các phương án kết cấu chi tiết nên dành cho nghiên cứu sau.
Phối cảnh cầu Cần Thơ 2 dùng chung cho đường bộ (phía trên) và đường sắt (phía dưới).
Ông Trần Văn Thi – Giám đốc Ban QLDA Mỹ Thuận – khẳng định các thảo luận về tiêu chuẩn, kết cấu hai tầng, hiệu quả kinh tế và quản lý là rất giá trị, làm cơ sở lựa chọn phương án tối ưu cho các dự án cầu đi chung quy mô lớn trong tương lai.
UHRI (Urban & High-speed Railway Institute) là trung tâm nghiên cứu – tư vấn thuộc Công ty TNHH Chodai & Kiso-Jiban Việt Nam, chuyên sâu trong lĩnh vực đường sắt tốc độ cao, đường sắt đô thị và công trình cầu – hầm phức tạp. Với đội ngũ chuyên gia Nhật Bản – Việt Nam giàu kinh nghiệm, UHRI đóng vai trò quan trọng trong việc chuyển giao công nghệ, xây dựng tiêu chuẩn kỹ thuật và triển khai các giải pháp tiên tiến cho hệ thống giao thông hiện đại của Việt Nam.
Mọi chi tiết vui lòng liên hệ:
Trung tâm Đổi mới sáng tạo Đường sắt đô thị và đường sắt tốc độ cao (UHRI Hub) – Công ty TNHH Chodai & Kiso-Jiban Việt Nam (CKJVN)
Địa chỉ: Tầng 29, Tháp Đông, 2901 Lotte Center Hà Nội, 54 Liễu Giai, P.Ngọc Hà, Tp. Hà Nội
Điện thoại: (+84) 24 3762 4555
Email: info@ckjvn.vn Website: www.ckjvn.vn
