ベトナムにおけるあらゆる形態の鉄道輸送の発展には、鉄道インフラと技術の接続性と統一性を確保する一貫した技術基準および国家標準体系の構築は、極めて喫緊の課題である。
5月20日朝、ハノイ建設大学にて「高速鉄道：機会と課題」と題されたセミナーが開催されました。座談会は、長大基礎地盤ベトナム株式会社の一部門である都市・高速鉄道イノベーションハブ（UHRI Hub）と、同大学の橋梁・道路工学部の共催により実施されました。
標準化と規制の整合性の必要性
長大基礎地盤ベトナム株式会社のHO THAI HUNG総社長は「ベトナムが南北高速鉄道建設への投資を積極的に推進している状況において、今回の座談会が、大学、企業、その他の関係者間の対話と協力の機会を高める一助となることを期待している。」と述べました。
座談会では、建設省大臣顧問団メンバーのTONG TRAN TUNG准教授・博士が、鉄道建設における技術法規に関する国家管理の統一の必要性を強調した。
Tong Tran Tung博士によれば、現在のベトナムにおける鉄道および都市鉄道の国家規格・技術規則の体系は、政治局が示した戦略的指針に基づく現代的な鉄道体系の構築要求を満たすには依然として不十分である。
彼は、都市鉄道路線間におけるインフラおよび技術の一貫性と同期性の欠如を強調しました。同じ都市鉄道体系内でも、路線ごとに異なる技術が採用されており、その結果、インフラ、専門機器、車両車両の不統一による接続性の欠如,又は投資、運営、維持管理の不整合が発生している現状も指摘された。
TONG TRAN TUNG准教授・博士（建設省大臣諮問委員会メンバー）が座談会に出席。
TONG TRAN TUNG 博士は、国が国際基準を効果的でない、または国家目標と両立しないと判断した場合、国際基準を採用しないこともできる、と述べた。しかし、
各種鉄道形態を発展させるには、路線インフラおよび技術の接続性、統一性を確保するための一貫した技術基準および国家標準体系の整備が必要不可欠であり、即座に取り組むべきであると強調した。
そのような統一性が欠如している場合、ある基準体系のもとで訓練を受けた技術者や専門家が、異なる基準で運営される他の路線で作業する際には、手順を一から学び直さなければならず、非効率と大幅な遅延を招くことになります。
さらに、技術や機器の非統一は建設段階のみならず、運営、保守においても様々な問題を引き起こし、消防、安全当局による検査、検収にも支障が生じる。
特に、トゥン博士は、高速鉄道体系については、既存のベトナム国家基準に加え、欧州、日本、中国の関連基準を早急に翻訳し、校訂し、それをもとにベトナムの高速鉄道国家基準体系を構築すべきだと提言した。
又、インフラ設計建設においては、旅客列車（時速250km）と貨物列車（時速120km）が共用できる混合運行モデルへの対応が可能な基準の選定が必要だと推薦しました。
持続可能なローカライゼーションの確保
座談会では、日本からの専門家が高速鉄道建設に関する経験を共有した。
日本長大基礎地盤の主任技師であるAOKI KEIICHI氏は、高速鉄道の基本知識を紹介し、台湾の事例を取り上げた。台湾は世界各国の高速鉄道の良い部分を取り入れたものの、バランスのとれた統合戦略が欠如していたため、調整にコストがかかり、非効率が生じました。
台湾は当初、日本の基準ではなく欧州の基準を採用したが、現地の条件が欧州と異なるため、後に日本の基準に切り替えざるを得なくなった。その結果、標準変更による無駄な追加費用が発生しました。
専門家たちが座談会で議論を交わした。
一方、IHIインフラストラクチャー・アジアの総社長MASATAKA YAMAMOTO氏は、インドの高速鉄道建設の教訓を紹介し、橋梁用鋼構造物の製造における国際基準および品質管理の重要性を強調した。同氏は、ベトナムが国際基準に適合した独自の基準および検査体系を整備し、インドのような合弁事業モデルによる技術移転を促進することで、持続可能なローカライゼーションを実現できる、と提言した。
NIPPON SOKEI株式会社の会長TOSHIO TAKEBAYASHI氏は、静音型の杭打ち工法「プレスイン工法」の活用経験を紹介した。この技術は低騒音、低振動で、複雑な地盤条件のベトナムに非常に適していると述べた。最新型の「サイレントパイラー（SILENT PILER）」や「ジャイロパイラー（GYRO PILER）」などの杭打ち機は、2025年6月にBAC KAN県で実演が予定されており、高速鉄道建設や災害に強いインフラ建設の応用が計画されています。
日本の専門家は、ベトナムが世界の高速鉄道の急速な発展に遅れを取らないようにするために、ベトナム政府は技術と基準の選択に関する明確で一貫した政策を確立する必要があると助言した。高速鉄道の技術標準は各国で異なるため、どの国のシステムを採用するかは極めて重要である。異なる国の技術を混在させた場合、将来的に多くの問題が発生する可能性がある。採用すべき技術の方向性が定まった後は、その国からの経験共有や技術支援を受けるべきであるとした。
さらに専門家は、ベトナムの高速鉄道の基準に、大雨、強風、軟弱地盤条件などに対する防災対策を組み込むことを勧告した。
特筆すべきは、日本における高速鉄道の発展経験が示すように、高速鉄道建設を推進するには、専門の研究機関やコンサルティング会社の設立が不可欠であり、人材育成の重要性がますます高まっているという点である。
